Rib and Sea
|
|
Το σωσίβιο, το quick stop και η ζώνη σώζουν ζωές
Μπάρα και στη γλίστρα του Φαληρικού Δέλτα!
Σχολιάζει, εμφανώς αγανακτισμένος, ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Οι μπάρες έγιναν πλέον καθημερινό φαινόμενο στη ζωή μας. Μπαίνουν παντού. Στους δρόμους, στις παραλίες, στις μαρίνες, στις γλίστρες. Σε λίγο θα μπουν και έξω απ' τα σπίτια μας! Η γλίστρα της μαρίνας του Φαληρικού Δέλτα δεν μπορούσε, συνεπώς, να αποτελέσει εξαίρεση. Ο Δήμος Καλλιθέας, στον οποίον έχει ανατεθεί η διαχείριση της μαρίνας του Φαληρικού Δέλτα (η διαχείριση δηλαδή της ακτής και το δημόσιο έργο που κατασκευάστηκε με υπερτιμημένα τιμολόγια και με τα χρήματα του ελληνικού λαού), επαύξησε τα "μέτρα ασφαλείας" της γλίστρας στις ως άνω εγκαταστάσεις τοποθετώντας, εκτός απ' το φυλάκιο εισόδου και ηλεκτρονική μπάρα, αποκλείοντας έτσι την ελεύθερη πρόσβαση προς τη θάλασσα, παρ' όλες τις αντίθετες επιταγές του Συντάγματος και των νόμων! Αποκλείει, δηλαδή, την ελεύθερη πρόσβαση ποίων; Των απλών πολιτών, που δεν έχουν "μπάρμπα στην Κορώνη" και χρήματα για να αποκτήσουν μόνιμη θέση στη μαρίνα, αλλά έχουν την ατυχία να διαθέτουν ένα μικρό φουσκωτό σκάφος το οποίο χρειάζεται, για να πέσει στη θάλασσα, το αυτονόητο. Μια γλίστρα...
Μια "πριγκήπισσα" ζωντανεύει το παλιό καρνάγιο της Κάσου.
Επιμέλεια - φωτογραφίες : Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Την Κυριακή των δημοτικών και περιφερειακών εκλογών του 2010 επέλεξε ο Γιώργος Μανούσσος για να ρίξει την... Κασιώτισα "πριγκήπισσά" του στη θάλασσα. Δεν πρόκειται βεβαίως για αληθινή πριγκήπισσα, αλλά για μια πανέμορφη θαλαμηγό 25 μέτρων, με το όνομα "Kasos Princess", η οποία αρματώνεται εδώ και τέσσερα χρόνια σε ένα από τα παλιά και ανενεργά (απ' το 1912) καρνάγια της ακριτικής Κάσου. Ενός μαρτυρικού νησιού της Δωδεκανήσου, στο οποίο ζούσαν και ευημερούσαν άλλοτε 8.000 κάτοικοι αλλά, καθώς αυτό ξεχάστηκε από τις ελληνικές κυβερνήσεις, επιβιώνουν σήμερα σ' αυτό 850 μόνο ψυχές.
Την Κυριακή των δημοτικών και περιφερειακών εκλογών του 2010 επέλεξε ο Γιώργος Μανούσσος για να ρίξει την... Κασιώτισα "πριγκήπισσά" του στη θάλασσα. Δεν πρόκειται βεβαίως για αληθινή πριγκήπισσα, αλλά για μια πανέμορφη θαλαμηγό 25 μέτρων, με το όνομα "Kasos Princess", η οποία αρματώνεται εδώ και τέσσερα χρόνια σε ένα από τα παλιά και ανενεργά (απ' το 1912) καρνάγια της ακριτικής Κάσου. Ενός μαρτυρικού νησιού της Δωδεκανήσου, στο οποίο ζούσαν και ευημερούσαν άλλοτε 8.000 κάτοικοι αλλά, καθώς αυτό ξεχάστηκε από τις ελληνικές κυβερνήσεις, επιβιώνουν σήμερα σ' αυτό 850 μόνο ψυχές.
Η Ιστορία της οικονομικής απάτης στην Ελλάδα.
Μου το έστειλαν και το ανεβάζω στο "Rib and Sea", αδιαφορώντας αν κάποιοι με κατηγορήσουν ότι εκτρέπω την ύλη του περιοδικού σε "λάθος" μονοπάτια. Αν όμως η χώρα αυτή, όπως ήδη διαφαίνεται, παραδοθεί στις ορέξεις αυτών που διαχειρίζονται τις τύχες της (ντόπιοι και ξένοι), τότε ούτε φουσκωτά θα έχουμε την δυνατότητα να αγοράζουμε, ούτε ελεύθερη θάλασσα να ταξιδεύουμε...
Η Ιστορία της οικονομικής απάτης στην Ελλάδα.
Η Χούντα παραδίδει το 1974 στον "Εθνάρχη" υγιές χρέος 330 εκατ. δραχμών (υγιές διότι, λόγω μεγάλης βιομηχανικής και αγροτικής ανάπτυξης, το χρέος εκείνο μπορούσε να εξοφληθεί). Ο "Εθνάρχης" μετατρέπει το χρέος, μετά από 7 χρόνια, σε 8 δις. Ο Ανδρέας κλείνει με δύο τρόπους (υπερ-πολλαπλασιασμός μισθών και εισφορών, μέσα σε μια νύχτα, και των απεργιών) όλες τις τεράστιες βιομηχανίες (ΙΖΟΛΑ, ΠΙΤΣΟΣ, ΕΛΙΝΤΑ, ΠΕΙΡΑΪΚΗ ΠΑΤΡΑΪΚΗ, ΧΡΩΠΕΙ κλπ, κλπ, κλπ) και εφαρμόζει το οικονομικό τερτίπι που λέγεται "EASY MONEY SYSTEM" σε επίπεδο κράτους, δηλαδή παίρνει δάνεια (από τις Εβραϊκές Τράπεζες του Ροκφέλερ, που πρωτύτερα είχαν σχεδιάσει οργανώσει και χρηματοδοτήσει την δημιουργία του ΠΑΣΟΚ) και μοιράζει τα χρήματα στους πολίτες, δηλαδή γεμίζει την αγορά με χρήμα (όχι όμως υγιές αλλά δανεικό, με ασύλληπτους τόκους). Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα για πρώτη φορά η Ελλάδα να καταναλώνει περισσότερα από αυτά που παράγει, βυθίζοντάς την πολύ περισσότερο στο DEBT BASE BANKING SYSTEM.
Απολογισμός της Expo One για το 32ο Ναυτικό Σαλόνι.
Αθήνα, 4 Νοεμβρίου 2010
ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟ
32ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΝΑΥΤΙΚΟ ΣΑΛΟΝΙ ΑΘΗΝΩΝ 2010
Χιλιάδες επισκέπτες ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα των εκθετών και διοργανωτών και έδωσαν δυναμικό παρόν, ενώ σημαντικό και άκρως ενθαρρυντικό ήταν το εμπορικό ενδιαφέρον αφήνοντας θετικά μηνύματα και διάχυτη αισιοδοξία για το μέλλον του κλάδου σε συνδυασμό και με τις πρόσφατες ευνοϊκές νομοθετικές ρυθμίσεις περί φόρου πολυτελείας και τεκμηρίων που αφορούν όλους τους κατόχους μικρομεσαίων σκαφών.
Η Ελληνική γλώσσα και τα... φραγκολεβαντίνικα.
Έχω πολλάκις εξαγριωθεί, τα τελευταία χρόνια, βλέποντας πάρα πολλούς νέους ανθρώπους, αλλά και μεσήλικες, να επικοινωνούν μεταξύ τους, στο διαδίκτυο κυρίως, γράφοντας σε "άπταιστα" φραγκολεβαντίνικα ή, κατά το κοινώς λεγόμενο, "greeklish". Και δεν ήταν λίγες οι φορές που αρνήθηκα να απαντήσω σε μηνύματα που έφθαναν σε μένα εάν οι Έλληνες αποστολείς τους δεν έπαυαν να υπηρετούν την τρισάθλια αυτή απρόσωπη γραφή, που έφερε μαζί του το διαδίκτυο, και δεν αποφάσιζαν να γράψουν στη μοναδική γλώσσα που γνωρίζουν καλά, την Ελληνική, και στην οποία κάποτε θα υποταχθούν, κατά πάσα πιθανότητα, και οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές.
Λαϊκή οργή και ενθουσιασμός στα διόδια Αφιδνών.
Μεγάλος ενθουσιασμός από πλήθος κόσμου σήμερα (31 Οκτωβρίου 2010) στα διόδια Αφιδνών. Στις 6 το απόγευμα της Κυριακής δεκάδες αγανακτισμένων πολιτών ένωσαν την φωνή τους με το "Κίνημα Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων" http://epitropesdiodiastop.blogspot.com/ και άνοιξαν τις μπάρες των διοδίων στις Αφίδνες, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να περνούν ελεύθερα επί τρεις ώρες, μέχρι τις 9 το βράδυ. Η επιστροφή των εκδρομέων του τριημέρου ήταν, όπως αναμενόταν, μεγάλη και η επιτυχία της κινητοποίησης αναμενόμενη. Βεγγαλικά, πανώ, ντουντούκες και κορναρίσματα από τα διερχόμενα αυτοκίνητα έδωσαν την εικόνα μιας μικρής επανάστασης η οποία φαίνεται, ωστόσο, πως μέρα με τη μέρα διογκώνεται και αποκτά διαστάσεις χιονοστιβάδας. Δείτε το σχετικό βίντεο από τον ξεσηκωμό των πολιτών στα διόδια Αφιδνών, που ανέβασε στο site του το Stop Cartel (www.stopcartel.org)
Ο πρωθυπουργός πέταξε το γάντι στον ελληνικό λαό.
Του Δημήτρη Γιαννακόπουλου, διδάκτορα Πολιτικής Επιστήμης, ειδικού σε θέματα πολιτικής και διακυβέρνησης στην Ευρασία.
Όλες οι αβεβαιότητες για την πορεία της Ελλάδας, που οι αγορές είχαν αρχίσει να ξεχνούν, ήλθαν χθες με ορμή και πάλι στην επιφάνεια, με τη διακαναλική συνέντευξη του Πρωθυπουργού, που άφησε ανοικτά όλα τα ενδεχόμενα, από τις πρόωρες εκλογές, μέχρι τη διαπραγμάτευση νέου μνημονίου και την επιμήκυνση του χρέους.
Όλες οι αβεβαιότητες για την πορεία της Ελλάδας, που οι αγορές είχαν αρχίσει να ξεχνούν, ήλθαν χθες με ορμή και πάλι στην επιφάνεια, με τη διακαναλική συνέντευξη του Πρωθυπουργού, που άφησε ανοικτά όλα τα ενδεχόμενα, από τις πρόωρες εκλογές, μέχρι τη διαπραγμάτευση νέου μνημονίου και την επιμήκυνση του χρέους.
Αλλαγή έδρας της εταιρείας "Αφοι Κουκά".
Το γνωστό κατάστημα των "Αφών Κουκά", το οποίο στεγαζόταν εδώ και 34 χρόνια στο Παλαιό Φάληρο, μεταφέρεται στα τέλη Νοεμβρίου στην Ανάβυσσο – Λεωφ. Καραμανλή 23, σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις, με περισσότερο χώρο και με άμεση πρόσβαση στη θάλασσα για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών του.
Πετρελαιοκίνηση και νομοθετικό κενό. Μέρος Γ'
Επιμέλεια, σχόλια : Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Θα θυμάστε το θέμα που είχα ανακινήσει τον περασμένο Απρίλιο, σχετικώς με την "διέλευση" των ιδιωτικής χρήσεως πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από τις περιοχές όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται http://www.ribandsea.com/law/407-2010-07-23-09-28-45.html Ε, λοιπόν, υπήρξε κάποια εξέλιξη, αφού μετά από αρκετούς μήνες και τις αλλεπάλληλες επιστολές μου προς την Γενική Αστυνομική Δ/νση Αττικής, το Υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων και, προσφάτως, το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, έλαβα σήμερα την ακόλουθη επιστολή.
Ομοσπονδίας το ανάγνωσμα...
Είναι πάγεια αρχή μου να μη σχολιάζω τα πεπραγμένα συλλόγων και τις πράξεις ή παραλείψεις των διοικητικών συμβουλίων τους, εκτός και εάν με αφορούν αμέσως ή εμμέσως. Όμως, αυτή καθ' εαυτή η "Πανελλήνια Ομοσπονδία Φουσκωτών Σκαφών", αλλά και όσα διαδραματίσθηκαν κατά τις πρόσφατες αρχαιρεσίες για την ανάδειξη του νέου διοικητικού συμβουλίου της, κατ' εμέ (και όχι μόνο), είναι τουλάχιστον περίεργα και αξίζει να τύχουν κάποιου σχολιασμού, δεδομένου ότι η "ανάγκη" ίδρυσης μιας Ομοσπονδίας "γενικών καθηκόντων", σε ένα χώρο όπου τα συλλογικά θέματα είχαν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πάρει τον δρόμο τους, ετέθη ήδη (από πολλούς) υπό σιωπηρή, πλην όμως προφανή, αμφισβήτηση.