Rib and Sea
|
|
|
Το σωσίβιο, το quick stop και η ζώνη σώζουν ζωές
Κουτουρού και φιρίκια.
Αγαπητέ κ. διευθυντά.
Πώς βρίσκω την διάθεση (και τον χρόνο) να σας απασχολώ με ουσιώδη – έστω – θέματα, την χρονική περίοδο κατά την οποίαν συντελείται η οικονομική εξαφάνισις του συντριπτικώς μεγαλυτέρου ποσοστού του ελληνικού λαού (μηδέ του εαυτού μου εξαιρουμένου), δεν γνωρίζω.
Πώς βρίσκω την διάθεση (και τον χρόνο) να σας απασχολώ με ουσιώδη – έστω – θέματα, την χρονική περίοδο κατά την οποίαν συντελείται η οικονομική εξαφάνισις του συντριπτικώς μεγαλυτέρου ποσοστού του ελληνικού λαού (μηδέ του εαυτού μου εξαιρουμένου), δεν γνωρίζω.
Μας πάνε ολοταχώς για φούντο!
Γράφει ο Δημήτρης Καζάκης (Οικονομικός αναλυτής).
Στην Ελλάδα έχει επιβληθεί σκόπιμη σιγή ειδήσεων σχετικά με την κατάστασή της. Ο πολίτης δεν χρειάζεται να ξέρει τι γίνεται, ούτε να ενδιαφέρεται για το τι πρόκειται να συμβεί άμεσα. Υποτίθεται ότι όλα πάνε κατά τα αναμενόμενα και άρα η διατεταγμένη ειδησεογραφία μπορεί να ασχοληθεί άνετα με την Siemens, τους Μαντέληδες, το Βατοπέδι και με όλο τον υπόλοιπο θίασο επί σκηνής. Αρκεί ο κόσμος να μην σκέφτεται, να μην αναρωτιέται, να μην ανησυχεί και, προπαντός, να μην αφυπνίζεται.
Στην Ελλάδα έχει επιβληθεί σκόπιμη σιγή ειδήσεων σχετικά με την κατάστασή της. Ο πολίτης δεν χρειάζεται να ξέρει τι γίνεται, ούτε να ενδιαφέρεται για το τι πρόκειται να συμβεί άμεσα. Υποτίθεται ότι όλα πάνε κατά τα αναμενόμενα και άρα η διατεταγμένη ειδησεογραφία μπορεί να ασχοληθεί άνετα με την Siemens, τους Μαντέληδες, το Βατοπέδι και με όλο τον υπόλοιπο θίασο επί σκηνής. Αρκεί ο κόσμος να μην σκέφτεται, να μην αναρωτιέται, να μην ανησυχεί και, προπαντός, να μην αφυπνίζεται.
Ένας "Παττακός" με... αριθμό κυκλοφορίας!
Ηθικός αυτουργός και φωτογράφος ο Σταύρος Βαμβουνάκης.
Γράφει ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Η σύντομη ιστορία που θα σας διηγηθώ, βγαλμένη μέσα από ένα φωτογραφικό άλμπουμ-ντοκουμέντο, θα σας ταξιδεύσει στην εποχή της χουντικής επταετίας. Πώς; Μέσα από το ζωντάνεμα ενός αυτοκινήτου! Ενός Peugeot 403 του 1958, με κινητήρα 1.380 κυβικών εκατοστών και βάρος 1.800 κιλών, που αναγεννήθηκε μέσα από την τέφρα του, όπως ακριβώς ο φοίνικας των συνταγματαρχών, χάρις στις άοκνες προσπάθειες δύο φίλων απ' τα Χανιά.
Μπάμπης Μπουζάκης, ο μαέστρος της σχεδίασης.
Συνέντευξη του Μπάμπη Μπουζάκη στον Ιωσήφ Παπαδόπουλο.
Ο Μπάμπης Μπουζάκης αποτελεί, χωρίς αμφιβολία, ένα από τα βασικά κομμάτια που συνθέτουν το παζλ της ιστορίας του φουσκωτού σκάφους στην Ελλάδα.
Είπα τις προάλλες σε κάποιο γνωστό και όψιμο "παντογνώστη", ο οποίος ειρωνευόταν τις απόψεις μου για τη θέση της άγκυρας στο σκάφος, την ανάγκη ή όχι ύπαρξης εργάτη, τη θέση και το είδος ενός ασφαλούς καθίσματος κυβερνήτη κ.λπ., ότι η συζήτηση με έναν μεγαλύτερο, ηλικιακά, και πιο έμπειρο από εκείνον στη θάλασσα, θα έπρεπε να αποτελεί κανονικά μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για μάθηση και όχι για ειρωνεία. "Άκου τον συνομιλητή σου", είπα στο νεαρό ξερόλα, "ιδίως εάν αυτός τυγχάνει να είναι πιο μεγάλος και πιο έμπειρος από σένα. Άκου προσεκτικά όσα υποστηρίζει και μείνε αν θέλεις στις δικές σου απόψεις. Μην ειρωνεύεσαι όμως τις δικές του και, κυρίως, μην υποτιμάς την ιστορία του". Ξέρετε τι απάντησε ο νεαρός; "Είσαι υπερβολικός Ιωσήφ"! Δεν έδωσα βεβαίως συνέχεια στη συζήτηση, γιατί κατάλαβα ότι ήταν άσκοπο. Τι να συζητήσεις με ένα παιδί που απαντά μ' αυτόν τον τρόπο; Τον χρόνο σου θα χάσεις απλώς. Θα μου πείτε τώρα: Γιατί ξεκίνησες έτσι; Θα καταλάβετε στη συνέχεια...
Διόδια; Δεν πληρώνω!
Ξεκίνησε σαν αντίδραση ενάντια στην αδικαιολόγητη και άδικη καταβολή διοδίων στους δρόμους της χώρας, και τείνει να μετατραπεί σε ποτάμι λαϊκής οργής και εξέγερσης, εφ' όλης της ύλης! Το Κίνημα "δεν πληρώνω διόδια" μοιάζει ήδη με καζάνι που βράζει και είναι έτοιμο να εκραγεί. Και μολονότι κάποιοι κύκλοι, γνωστοί για την ενδοτικότητά τους απέναντι στους διαχειριστές της πολιτικής ηγεσίας και τα συμφέροντα των εργολάβων - χορηγών τους, προσπαθούν να δημιουργήσουν ρήγμα στη συνοχή και τον αγώνα των "Επιτροπών Κατοίκων, Πολιτών και Εργαζομένων", το Κίνημα καλά κρατεί και γιγαντώνεται.
Γαύδος. Ο Σταυρός του Νότου.
To ταξίδι του Ιωσήφ Παπαδόπουλου στην ακριτική Γαύδο με "Skipper 9.50 4U"
Μέχρι και πριν από δύο χρόνια τα ταξίδια έβγαιναν "στο φτερό". Αρκούσε και μόνο η σκέψη, ένας γρήγορος προγραμματισμός, μια σύντομη "περιπλάνηση" επί χάρτου, ο απαραίτητος έλεγχος και το φόρτωμα του φουσκωτού, φουλάρισμα του ρεζερβουάρ, και φεύγαμε! Δουλειές, κουτσά στραβά, υπήρχαν, ήταν και η τιμή της βενζίνης "λογική". Ενάμισυ λίτρο το μίλι έκαιγαν, πάνω κάτω, οι κινητήρες, αλλά το λίτρο ήταν στα 70 λεπτά. Όπερ, μεθερμηνευόμενο, έτσι για να το νοιώθω καλύτερα δηλαδή, 239 δραχμές! Τι θα μας σταματούσε λοιπόν; Το μυαλό μας; Αυτό ήταν, και είναι άλλωστε, συνεχώς φευγάτο! Οι εποχές όμως άλλαξαν και τα φουντάγια πήγαν... στις μάντρες. Εμείς κυνηγάμε τις ουρές μας, το άγχος και η ανασφάλεια για το αύριο περίσσεψαν, έγινε κι' η βενζίνη μέσα σε ένα χρόνο... ουίσκυ, επιεικώς στις 520 δρχ. το λίτρο (γιατί πιστεύω ότι κάνω καλά που δεν ξεχνάω τις δραχμές;), θέλει πολύ για να αράξει κανείς μπροστά στην οθόνη ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή;
11888. Τυχαίο; Δεν νομίζω!
Είναι σύντομο, μου το έστειλε ο φίλος μου Ντίνος Φούντης και το δημοσιεύω εδώ, γιατί το βρήκα πολύ επίκαιρο και αναμενόμενο...
Υπολογίζεται ότι 1 νέος που τελειώνει σήμερα το σχολείο στα 18, με το νέο συνταξιοδοτικό πρόγραμμα θα πάρει σύνταξη στα 88.
Όλο μαζί 11888. Τυχαίο; Δεν νομίζω!
Ουράνιο στη Μακεδονία! Κι' αν είναι αλήθεια;
Μου το έστειλαν και το προωθώ σαν ένα "περίεργο" σενάριο το οποίο, εάν μεν είναι υποθετικό, είναι ενδιαφέρον και διασκεδαστικό να το ακούει κανείς, εάν όμως είναι πραγματικό, φωτιά στα μπατζάκια μας, δεδομένης της ανυπαρξίας ικανών διαχειριστών της δημόσιας περιουσίας...
Σκέπτομαι πως πρέπει να είναι αλήθεια, γιατί απ' το δημοτικό μάς μάθαιναν ότι στη Θάσο υπήρχε χρυσός που (τότε) δεν είχαμε εξορύξει ακόμη, και ότι ποτέ δεν γίνεται διεκδίκηση μιας περιοχής αν δεν υπάρχει αρκετά μεγάλο οικονομικό κίνητρο (που να υπερκαλύψει τα έξοδα για την κατάκτησή της) όπως συμβαίνει τώρα με την Μακεδονία. Εξ άλλου, την ιστορία την έχω ακούσει κι από αλλού...
Προσοχή στους κινητήρες Yamaha παραεισαγωγής!
WAVERUNNERS KAI ΕΞΩΛΕΜΒΙΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΑΡΑΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΕΘΟΥΝ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ Ε.Ε.
Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., επίσημος διανομέας της Yamaha Motor Co. σε Ελλάδα, Ρουμανία και Βουλγαρία, με αίσθημα υψηλής ευθύνης απέναντι στους λάτρεις της θάλασσας, οφείλει να ενημερώσει πως παρατηρούνται κρούσματα παρεισαγωγής και παράτυπης λεμβολόγησης Waverunners (θαλάσσια Jets), αλλά και εξωλέμβιων κινητήρων YAMAHΑ.
Η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., επίσημος διανομέας της Yamaha Motor Co. σε Ελλάδα, Ρουμανία και Βουλγαρία, με αίσθημα υψηλής ευθύνης απέναντι στους λάτρεις της θάλασσας, οφείλει να ενημερώσει πως παρατηρούνται κρούσματα παρεισαγωγής και παράτυπης λεμβολόγησης Waverunners (θαλάσσια Jets), αλλά και εξωλέμβιων κινητήρων YAMAHΑ.
Παρουσίαση φουσκωτών σκαφών στο Φαληρικό Δέλτα.
Ήταν εκεί (παρεμπιπτόντως) και φωτογράφισε ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.
Κάτω από μια ανυπόφορη ζέστη και άπνοια πραγματοποιήθηκε, τελικώς, την Κυριακή 30 Μαίου 2010 η παρουσίαση των φουσκωτών σκαφών που ανέλαβε να διοργανώσει ο Ο.Φ.Σ.Ε. στη μαρίνα του Φαληρικού Δέλτα, η οποία προσφάτως μετονομάστηκε σε Ναυταθλητική μαρίνα Καλλιθέας. Την εκδήλωση έθεσε υπό την αιγίδα του ο Δήμος Καλλιθέας ο οποίος, εδώ και μερικούς μήνες, έχει αναλάβει την διαχείριση της εν λόγω μαρίνας. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με την σειρά και, προτού μιλήσουμε για τα φουσκωτά, ας δούμε σε τι μεταφράστηκε αυτή η "αιγίδα".