Rib and Sea

Την Τετάρτη 15 Απριλίου, στο εντευκτήριο της Φυσιολατρικής Λέσχης Φίλων Φουσκωτού Σκάφους «Ναυτίλος», Χρυσοστόμου Σμύρνης 67 – Μοσχάτο, πραγματοποιήθηκε ένα ακόμα Σεμινάριο. Αυτήν την φορά εισηγητής ήταν ο Ισίδωρος Στεφάνου – Αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού Ε.Α και το θέμα του Σεμιναρίου ήταν:
«Ηλεκτρολογικά θέματα φουσκωτού σκάφους και οι Ηλεκτρολογικές προδιαγραφές».
Το σεμινάριο παρακολούθησαν είκοσι μέλη της Λέσχης και κάποιοι φίλοι. Περίπου στις 20.00 είχαν ήδη συγκεντρωθεί οι περισσότεροι και μισή ώρα αργότερα ξεκίνησε το σεμινάριο με την προβολή πλούσιου φωτογραφικού υλικού, περιγράφοντας τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που συναντά κανείς στα φουσκωτά αλλά και τις λύσεις που μπορούν να δοθούν.

Την Τετάρτη 12 Νοεμβρίου 2014 πραγματοποιήθηκε στο εντευκτήριο της Φυσιολατρικής Λέσχης Φίλων Φουσκωτού Σκάφους «ΝΑΥΤΙΛΟΣ» με μεγάλη επιτυχία ένα πολύ χρήσιμο σεμινάριο που είχε θέμα «’Όσμωση του Πολυεστέρα στα Σκάφη». Στόχος του σεμιναρίου ήταν η παροχή γνώσης στους ιδιοκτήτες σκαφών για την πρόληψη και τον εντοπισμό όσμωσης στον πολυεστέρα του σκάφους καθώς και τις απαραίτητες ενέργειες θεραπείας που πρέπει να ακολουθήσουν μετά τον εντοπισμό του προβλήματος.

Εισηγητής του σεμιναρίου ήταν ο κ. Χρ. Κωστόπουλος, Yachting Sales Manager & Local Marine Sales, της εταιρείας χρωμάτων JOTUN Hellas Ltd, με πολλά χρόνια εμπειρίας στον χώρο των υφαλοχρωμάτων για σκάφη αναψυχής.

Τα θέματα που αναπτύχθηκαν ήταν τα ακόλουθα:

•    Ορισμός της όσμωσης.
•    Προβληματικές περιοχές στο σκάφος.
•    Διαδικασία όσμωσης.
•    Χρόνος για να αναπτυχθεί η όσμωση.
•    Εντοπισμός και επεξεργασία της περιοχής που έχει υποστεί όσμωση.
•    Συστήματα βαφής και επιδιόρθωσης της όσμωσης.
•    Συστήματα βαφής προστασίας του σκάφους από την όσμωση.
•    Ποσότητα υφαλοχρώματος που θα χρειαστεί.
•    Εφαρμογή και τεχνολογία υφαλοχρωμάτων.

Το Δ.Σ. του «ΝΑΥΤΙΛΟΥ» θα ήθελε να ευχαριστήσει το νέο Μέλος του Ομίλου κ. Δημήτρη Ιωσήφ για την οργάνωση του σεμιναρίου.

Σύμφωνα με το βιβλίο συντήρησης, ο δίχρονος κινητήρας Rotax 582 UL, ο οποίος τοποθετείται κατά κανόνα σε υπερελαφρά αεροσκάφη, πρέπει να ελέγχεται κάθε 50 ώρες λειτουργίας για τυχόν κάπνισμα στον χώρο καύσης και φθορές στους κυλίνδρους και τα πιστόνια. Παράλληλα πρέπει να γίνεται έλεγχος και καθαρισμός των καρμπυρατέρ και, εφ' όσον αυτό είναι απαραίτητο, να αλλάζουν οι βαλβολίνες και τα υγρά του ψυγείου. Καθώς λοιπόν ο κινητήρας του ιπτάμενου φουσκωτού μου είχε συμπληρώσει 50 ώρες λειτουργίας από το προηγούμενο service, ανέθεσα στον διαπιστευμένο από την Υ.Π.Α. μηχανικό Γιώργο Κάτσικα να επιμεληθεί και αυτού του δεύτερου service στο υπόστεγο της Αεραθλητικής Λέσχης Θηβών, στο 90στό χιλιόμετρο της Εθνικής Οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης. Ευχαριστώ, για την φιλοξενία, τον υπεύθυνο του χώρου Νίκο Αντωνίου.

Αμαρτωλές ιστορίες ρυμούλκησης.

Γράφει ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.

Το πρόσφατο ατύχημα με το μεγάλο φουσκωτό σκάφος που έφυγε πάνω απ' το τρέϊλερ στην εθνική οδό, στο ύψος του Αγ. Κωνσταντίνου, και εντελώς συμπτωματικά δεν έγινε η αιτία να χαθούν ακόμη και ανθρώπινες ζωές, είναι λίγο πολύ γνωστό σε όλους, αφού το θέμα "έπαιξε" σε όλα σχεδόν τα μ.μ.ε., στα sites του διαδικτύου, αλλά και στο "Rib and Sea": http://www.ribandsea.com/main/index.php/waves/1405-fouskoto-vgike-sergiani-stin-ethniki-odo

Προσπεράστηκε ωστόσο κι' αυτό το, παρ' ολίγον τραγικό, περιστατικό με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που προσπερνώνται όλα τα θέματα της επικαιρότητας. Μπήκε στη μηχανή του κιμά των πάσης φύσεως μ.μ.ε. και αφού απέφερε την όποια αναγνωσιμότητα ή τηλεθέαση, μπήκε στα αζήτητα του καθημερινού ρεπορτάζ. Είναι αυτές ακριβώς οι στιγμές που θυμάμαι αυτό που είχε πει το 1991 ο βρυκόλακας της πολιτικής Κων/νος Μητσοτάκης όταν αναφέρθηκε στο θέμα της Μακεδονίας : "Σε δέκα χρόνια  θα το έχουμε ξεχάσει το Μακεδονικό", είχε πει. Δυστυχώς είχε δίκιο.