Rib and Sea

Ιωσήφ, τα φώτα σου.

1. Ιστορία.

Έχω αυτό το βαρκάκι: http://www.olympic-boats.com/490fx_gr.htm παντρεμένο με μια honda 50άρα (του 2009). Το καλοκαίρι "ανέβηκα" σε σκέπασμα διχτύων που κολυμπούσε 5 εκ. κάτω από την επιφάνεια, χωρίς (φαινομενικά) συνέπειες.

Τώρα όμως που το πήγα για το ετήσιο service, ο μηχανικός μου είπε ότι η προπέλλα είναι έτοιμη να πατινάρει και, όπως καταλαβαίνεις, πλέον ψάχνω για προπέλλα. Η προπέλλα που φορά είναι η 11&1/4 Χ 13. Μ' αυτήν έφτανα τις 5950 στροφές, με τελική τους 29 knots, αλλά μέτριες αποδόσεις στις μεσαίες ( η τιμή της καινούριας προπέλλας είναι γύρω στα 600?..).

Την πρόσφατη συζήτηση που είχα με τον Απόλλωνα Αρτέμη θα την θυμάστε, ελπίζω. Θα θυμάστε, λοιπόν, όσα μου είχε πει για εκείνη την πραγματογνωμοσύνη που είχε συντάξει, τον Φεβρουάριο του 1993, για την 135άρα Mercury ενός πελάτη του Ευσταθίου. Σημειωτέον ότι ο Απόλλωνας είχε ήδη αποχωρήσει από την εταιρεία του Ευσταθίου, όπου εργάστηκε σαν υπεύθυνος του τεχνικού τμήματος από το '81 μέχρι το '88, είχε λήξει μάλιστα και η εγγύηση του συγκεκριμένου κινητήρα. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι ο "ατυχής" πελάτης - Αντώνης Κυριαζής ήταν το όνομά του - μετά την παράδοση της πραγματογνωμοσύνης από τον Απόλλωνα στους Βέλγους, παρέλαβε μια ολοκαίνουργια 135άρα Mercury!

Γράφει ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.

Η λέξη "στοιβασία" προέρχεται από το ρήμα στοιβάζω που, κατά τη ναυτική ορολογία, είναι "η κανονική και σύμφωνη με τη διάταξη του πλοίου τοποθέτηση του έρματος και του φορτίου για αποφυγή μετακίνησής του κατά τον κλυδωνισμό του πλοίου, οπότε δημιουργείται κίνδυνος καταποντισμού". Σκεφτείτε πως το μάθημα της "στοιβασίας" είναι από τα πιο σημαντικά στις σχολές του εμπορικού ναυτικού και πως η συντριπτική πλειοψηφία των ναυαγίων οφείλεται σε κακή φόρτωση! Εσείς, μολονότι δεν είστε βεβαίως κάτοχος ή κυβερνήτης εμπορικού πλοίου ούτε κινδυνεύετε να ναυαγήσετε (ποτέ δεν ξέρει βεβαίως κανείς!), να θυμάστε πως η στοιβασία είναι εξ ίσου σημαντική όταν πρόκειται να ταξιδεύσετε με ένα φουσκωτό (ή άλλο) σκάφος, δεδομένου ότι ο χώρος στο ντεκ είναι περιορισμένος και οι κινήσεις, ιδίως όταν οι καιρικές συνθήκες δεν είναι καλές, δύσκολες.

Δοκίμασε με επιτυχία και προτείνει ο Ιωσήφ Παπαδόπουλος.

Το καθάρισμα της γάστρας και των αεροθαλάμων από τη "μαλούπα" και τη "στρειδώνα" είναι ο γνωστός μπελάς που απασχολεί και ταλαιπωρεί όλους τους ιδιοκτήτες φουσκωτών σκαφών κατά την διάρκεια των καλοκαιρινών τους διακοπών αλλά, κυρίως, όταν επιστρέφουν από αυτές. Ας μην ξεχνάμε ότι τα ανεπιθύμητα αυτά θαλασσινά "τσιμπούρια" είναι, εκτός των άλλων, υπεύθυνα για την μείωση της τελικής ταχύτητας του σκάφους και την σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Πολλοί τρόποι και υλικά καθαρισμού διαφημίζονται και προτείνονται, κατά καιρούς. Από δραστικά χημικά και ισχυρά πιεστικά μηχανήματα, μέχρι... μάσκες, βατραχοπέδιλα και σφουγγαράκια κουζίνας!